(圖片來源：中國鋼鐵新聞網）
3月28日，國產鐵礦石62%品位干基鐵精礦含稅價格為686.10元/噸，比進口鐵礦石高5.88元/噸，升幅為0.86%；當月平均價格為690.57元/噸，比進口鐵礦石低40.21元/噸。
目前，鐵礦石市場已轉入下行通道。在國產礦市場上，河北地區(qū)鐵精粉價格小幅下跌。鋼廠對國產礦的采購在放緩，而國內礦山的復產卻在逐步加快。進口礦價格大幅下跌，再次失守噸價90美元的關口。
相比進口鐵礦石來說，國產鐵礦石近期價格較平穩(wěn)，雖昨天有小幅下降，但一直維持在690元/噸左右，說明在供需關系方面，目前國產礦還是優(yōu)于進口礦的。
一、進口礦面臨“泄洪”風險
本來，每年的一季度是傳統(tǒng)的礦山供應淡季，但是今年在高價的刺激下，礦山發(fā)運量持續(xù)處于高位，港口庫存連攀新高。此前，中國港口鐵礦石庫存連續(xù)兩周上升，且升幅存在加速態(tài)勢。
“鋼之家”上周五(3月24日)公布的數據顯示，中國港口鐵礦石庫存為1.325億噸。
鐵礦石港口越積越多的庫存成為市場的心結。
從2016年11月份以來，港口鐵礦石庫存量一直保持在1.1億噸以上的高位，2月份港口庫存量激增9%，突破1.3億噸。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長王穎生提醒投資者，關注鐵礦石高庫存風險。“北方很多港口沒有地方存了，但是進口在大量進入。”
山東鋼鐵集團國際貿易有限公司副總經理李強篤則表示，港口庫存不斷提高，說明兩個問題：其一，供大于求已真正到來；其二，目前高企的港口庫存，是鐵礦石的緩沖池、蓄水庫，如果矛盾不斷地累積，像堰塞湖一樣，最終會有泄洪之時。
二、價格走向“熊市”
事實上，鐵礦石價格的大跌在上周已經初見端倪。
上周五，據metal Bulletin公布的數據顯示，青島港62%品位的鐵礦石價格下跌1.5%，至85.06美元/干噸，周跌幅擴大至7.9%。該基準價格在2月21日觸及94.86美元/干噸，創(chuàng)2014年8月以來最高。多個大商所期貨合約也創(chuàng)下單周跌幅紀錄。
已經有國外研究機構認為，全球礦價下半年的波動區(qū)間可能會跌至每噸50到60美元左右。
相關機構分析認為，總體而言，鋼市對后市的預期在轉向悲觀。近期，鋼廠復產增多，社會庫存的降幅不斷趨緩，鋼市自身的供需矛盾在累積之中，短期內國內鋼價的下跌趨勢依然難改。
最近一周，國內現(xiàn)貨鋼價綜合指數報收于135.98點，一周下跌2.58%。目前，現(xiàn)貨鋼價繼續(xù)整體回落，市場“追高不追跌”，下游采購謹慎，而鋼貿商卻急于出貨，價格不斷松動，但總體成交平淡。雖說目前尚處于傳統(tǒng)的消費旺季，但市場的看漲信心與接貨意愿相對不足。
三、影響鐵礦石價格的因素
鐵礦石價格影響因素主要分為供需雙方市場力量、遠洋海運價格和社會政治經濟因素。
① 供需雙方市場力量
從供給的角度來看，世界前四大國際鐵礦石供應商為淡水河谷、力拓、必和必拓和FMG（澳大利亞福特斯克金屬集團）。四家巨頭的產量占世界總進口量的一半以上，在鐵礦石市場上具有絕對的市場力量。
從需求的角度來看，2013年世界前五大鋼鐵生產商安賽樂米塔爾、新日鐵住金、河北鋼鐵集團、寶鋼集團以及武鋼集團產量總計占世界粗鋼產量的17.14%。與四大供應商的供給力量相比，需求的力量相對分散，供給方具有更大的話語權。
② 遠洋海運價格
隨著鐵礦石定價基準由最初的離岸價轉變?yōu)榈桨秲r，遠洋海運的運費也在很大程度上影響著鐵礦石的價格。
2007年1月鐵礦石運價（巴西圖巴郎-青島）35.79美元/噸，而到2008年六月飆升至94.20美元每噸，漲幅163.23%，而鐵礦石價格指數也相應從740點急劇上升到了1600點，可見鐵礦石海運運輸費用對鐵礦石的價格也有很大影響。
③ 國際宏觀經濟
全球和區(qū)域市場的宏觀經濟狀況與鐵礦石市場的興衰密不可分。宏觀經濟走勢，往往直接影響到鋼鐵消費，進而影響到鐵礦石價格波動。
此外，鐵礦石作為大宗原材料商品之一，亦容易受到美元走勢影響。若美元大幅貶值，會直接導致全球以美元計價的各種資源性產品價格不斷上升，鐵礦石價格和鋼鐵價格也會受美元貶值的影響而大幅上揚。(來源于礦業(yè)匯)
